Après un examen plus approfondi |

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À moins que votre équipe ne soit volée, vous détestez probablement que la diffusion en direct soit interrompue par une revue vidéo. Nous ressentons parfois ce sentiment lors d’un projet de conception lorsque quelqu’un jette le drapeau rouge sur quelque chose qui vous semble évident. Contrairement à un événement sportif, il n’y a aucune raison pour les gagnants et les perdants en ingénierie. Tout le monde gagne quand nous prenons le temps de revérifier nos hypothèses.

Anticiper les problèmes

Je suis un grand fan de la conception interfonctionnelle et des revues de processus où des personnes de toute l’entreprise s’assoient pour décider de la voie à suivre pour un projet. Beaucoup trop de designers s’isolent des défis rencontrés dans la boutique et c’est un excellent moyen de les éduquer.

Après des heures de négociations sur le niveau requis d’inspection des brûlures de mouture il y a quelques années, l’hôte a appelé à une pause afin que nous puissions visiter leur atelier très impressionnant. Le chef de la conception nous avait dit qu’ils n’avaient jamais brûlé un équipement et il ne voyait aucune raison pour que mon client insiste pour que chaque équipement soit soumis à une inspection de gravure initiale.

Pourtant, lors de l’inspection finale, la «zone de rétention» comportait quatre pignons marqués comme ferraille en raison de brûlures de meulage. Il n’a pas été nécessaire de jubiler car la «clause 100%» a été acceptée à contrecoeur par le directeur des ventes. Si le chef de la conception avait fait partie du processus de triage des matériaux non conformes, il aurait été épargné par un moment professionnel très embarrassant.

C’est une autre raison d’embrasser cette attitude d’humilité et de scepticisme discutée dans mes deux derniers articles de blog; vous n’êtes pas obligé d’avoir toutes les réponses – juste pour être prêt à étudier la situation et à avoir un plan de relance au cas où vous vous tromperiez.

Pourquoi ne pas travailler très dur pour éviter les brûlures de mouture tout en étudiant les moyens de réparer les dommages une fois qu’ils se sont produits? La perfection est un grand objectif, mais l’anticipation des problèmes est beaucoup plus pratique. Surtout lorsqu’il s’agit de gros composants sur mesure, il est essentiel de comprendre ce qui peut mal tourner et comment ces «défauts» influenceront les performances sur le terrain.

Nous avons besoin de plus d’études sur des choses comme la brûlure de mouture, les étapes de mouture, les défauts de matériau et la variation de profondeur du boîtier. Malheureusement, notre climat juridique empêche une discussion complète et ouverte sur les «défauts» et le commerce en souffre. Imaginez la médecine s’il n’y avait pas d’autopsie. Heureusement, nous avons des enquêtes obligatoires sur les «accidents» de transport, de sorte que les gros titres ne sont pas dominés par les rapports d’avions tombant du ciel.

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