Le changement climatique et ses conséquences.

Changement climatique, Corona, Tesla et les conséquences pour l’industrie de la fonderie

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Revue de stratégie – Entretien d’expert Changement climatique, Corona, Tesla et les conséquences pour l’industrie de la fonderie

Rédactrice : Nicole Kareta

Depuis le 4e trimestre 2018, l’industrie de la fonderie d’aluminium a sensiblement changé. Après des années de croissance permanente (la production mondiale de fonte d’aluminium en 2000 était d’environ 8 millions de t en 2017 d’environ 18 millions de t), il y a eu une baisse des chiffres de production au 4ème trimestre 2018 pour la première fois en 50 ans (sauf pour les crises 1994/95 et 2008/09).

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Le changement climatique et ses conséquences.

(Source : gemeinfrei / Pexels )

À ce stade, la discussion sans cesse croissante sur le changement climatique mondial a eu une influence significative. L’industrie automobile avec ses moteurs à combustion classiques a généralement été rapidement identifiée comme une cause première majeure. La mobilité électrique était soudainement sur toutes les lèvres. En conséquence, les chiffres de production des pièces de pain et de beurre précédentes (groupe motopropulseur) de l’industrie de la fonderie d’aluminium ont fortement diminué.

Favorisée par les discussions sur le changement climatique, l’entreprise automobile américaine Tesla devient de plus en plus le centre d’intérêt mondial. La pression politique et sociale croissante pour réduire les émissions de CO2, les succès économiques qui en ont résulté (cours de l’action, résultats de l’entreprise) et la domination technologique en partie existante (batterie, logiciels et technologie matérielle) ont été les principaux piliers du nouveau succès de Tesla.

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Avec le succès de Tesla, les processus et technologies utilisés ont attiré une nouvelle attention. Un développement bien connu dans l’industrie automobile et de la fonderie depuis des années vers des pièces structurelles toujours plus grandes et donc des machines de coulée plus grandes a atteint une nouvelle dimension grâce à la stratégie « courageuse » de Tesla. Le Gigacasting est né et a été accepté et « copié » étonnamment rapidement par l’ensemble de l’industrie automobile comme un gage de succès.

Même si l’amélioration de la situation commerciale et bénéficiaire amorcée entre-temps a quelque peu apaisé la situation des fonderies, l’environnement et les enjeux n’ont pas changé. Le « calme » actuel ne protège pas les fonderies des conséquences du changement climatique, du Corona et des développements chez Tesla.

Entretien d’expert avec Johannes Messer de Johannes Messer-Consulting GmbH

Expert Johannes Messer de Johannes Messer-Consulting GmbH.

Expert Johannes Messer de Johannes Messer-Consulting GmbH.

(Source : Johannes Messer-Consulting GmbH)

Vos déclarations sur le changement climatique, Corona, Tesla et les conséquences pour l’industrie de la fonderie, d’une part, suscitent l’espoir, mais montrent aussi clairement les risques pour les fonderies. Le processus de changement n’est pas encore terminé. De votre point de vue, à quoi ressemble une conclusion intermédiaire actuelle ?

JMC : De mon point de vue, une conclusion intermédiaire se présente comme suit :

  • Les chiffres financiers de l’industrie de la fonderie pendant Corona étaient mauvais, mais pas aussi mauvais que prévu.
  • La pandémie de corona a donné une pause à de nombreuses fonderies, mais pas le développement technologique et économique nécessaire.
  • La transformation vers de nouveaux entraînements (mobilité électrique) a accru la tendance à la construction légère et les opportunités pour la fonte d’aluminium, mais ne l’a pas facilitée.
  • Les moulages, les machines, les investissements et les opportunités augmentent, mais les risques le sont aussi.
  • Les équipementiers et Tier 1 investissent (à nouveau) dans l’industrie de la fonderie d’aluminium (giga-casting), les fonderies traditionnelles clientes sont encore très frileuses.
  • La vitesse et la flexibilité battent la tradition. L’Asie bat l’Europe ?

Ce sont des énoncés qui suscitent l’intérêt d’en apprendre un peu plus en détail. Selon vous, quelle est la situation économique actuelle des fonderies d’aluminium en Allemagne ?

JMC : La question ne peut certainement pas être répondue de manière générale, car il existe bien sûr de grandes différences individuelles. Ce que nous pouvons cependant constater en gros, c’est que, d’une part, nos avantages en matière de productivité diminuent en permanence, mais en même temps, les conditions générales générales en Allemagne, en particulier pour les PME, se dégradent. L’exploitation économique d’une fonderie sous pression en Allemagne dans les conditions actuelles devient de plus en plus difficile. En conséquence, les fonderies allemandes investissent aujourd’hui principalement à l’étranger. La proximité des marchés fréquemment citée n’a pas toujours été à l’origine de cette évolution. La vraie raison était dans la plupart des cas que seuls les sites étrangers pouvaient également « sauver » les sites de fonderie en Allemagne.

Si nous voulons inverser cette tendance, chacun doit faire ses devoirs. Les politiques, les syndicats, les associations mais aussi les fonderies. L’augmentation de la productivité doit devenir une priorité absolue.

Vous vous plaignez du manque mais nécessaire développement technologique et économique des fonderies pendant la pandémie. Que voulez-vous dire exactement?

JMC : J’ai souvent l’impression que de nombreuses fonderies croient encore qu’un avenir sans changement est possible. La transformation de l’industrie automobile viendra. Les derniers sondages montrent qu’il arrive plus vite que la plupart d’entre nous ne le pensent. Nos anciennes parties de pain et de beurre du groupe motopropulseur appartiennent au passé. Notre portefeuille de produits va changer et avec lui de nombreuses garanties économiques et technologiques de succès tout au long de la chaîne de valeur de la fonderie. À titre d’exemple, je voudrais mentionner le traitement mécanique. Par le passé, je pense que de nombreuses fonderies ont développé un savoir-faire d’usinage complexe. En conséquence, les fonderies ont pu fournir des pièces moulées (partiellement) finies (par exemple, des pièces de moteur et de transmission) aux équipementiers. En conséquence, la valeur ajoutée totale des pièces moulées a été considérablement augmentée, pour la plupart, la qualité des prix.

Cette compétence ne sera plus nécessaire à l’avenir sous sa forme antérieure. Les « nouvelles » pièces moulées (châssis & pièces de structure) nécessitent des compétences différentes. Dans le processus de coulée, des sujets tels que la micro-pulvérisation, la rhéocasting ou le vide sont nécessaires. Dans le traitement ultérieur, des processus tels que le traitement thermique ou les techniques d’assemblage sont nécessaires. Ici, je vois un besoin urgent d’action dans de nombreuses fonderies.

Où voyez-vous les principales opportunités pour les fonderies si la tendance à la construction légère, comme vous le dites, continue de croître ?

JMC :Nous devons réduire davantage le delta aux prix de référence mondiaux. Des prix compétitifs continueront d’être un critère d’attribution essentiel à l’avenir. Les fonderies reçoivent un certain soutien dans l’attribution de nouvelles commandes sur le thème des chaînes d’approvisionnement durables (réduction des émissions de CO2).

Je considère les châssis et les pièces de structure comme le principal marché pour l’avenir des fonderies d’aluminium. Sur ce segment, des développements sont actuellement en cours chez tous les équipementiers. En raison du matériau et du processus, les moules sous pression en aluminium ont une bonne position de départ, mais sont en concurrence avec d’autres matériaux (par exemple, l’acier) et d’autres processus de production (par exemple, l’extrusion d’aluminium, le formage de tôle d’aluminium).

Si les fonderies parviennent à utiliser le potentiel technologique et économique existant, les fonderies peuvent proposer aux équipementiers des solutions pionnières. Cependant, je suis convaincu que ces solutions ne peuvent être créées que grâce à la coopération réelle de toutes les entreprises impliquées dans le processus. L’Europe possède de loin le meilleur réseau de fonderies (outilleurs, fondeurs, constructeurs de machines et clients), et nous devrions enfin mieux profiter de cet avantage restant.

Les spécialistes de l'institut de recherche Fraunhofer évaluent de nombreux facteurs en plus de l'empreinte énergétique des entreprises, par exemple leur capacité à produire de l'électricité à partir de sources renouvelables ou l'opportunité d'utiliser des systèmes de stockage d'énergie.

Vous dites que les moulages, les machines et les investissements sont de plus en plus gros. Tirez-vous cela du battage médiatique actuel sur le giga casting déclenché par Tesla ?

JMC : La tendance vers des pièces coulées de plus en plus grandes et donc aussi vers des machines de coulée plus grandes existe depuis de nombreuses années. Tesla a été un catalyseur ici. Ce que Tesla a fait était courageux et est arrivé au bon moment pour les fonderies. En fin de compte, il a aidé les fonderies d’aluminium.

Cependant, pour tirer parti des succès du passé à l’avenir, il ne suffit pas de copier. Ensemble, nous devons trouver les bonnes solutions technologiquement et économiquement correctes. Si les solutions se réduisent uniquement à la taille des coulées et des machines de coulée, je pense que nous nous trompons.

Les équipementiers et Tier 1 investissent dans le moulage sous pression d’aluminium. Comment expliquez-vous cette tendance ?

JMC : Cette tendance n’est pas nouvelle non plus. Les équipementiers ont reconnu il y a 10 ans que la demande à long terme de pièces de châssis et de structure augmenterait considérablement. À l’époque, les équipementiers craignaient que les demandes croissantes ne puissent être satisfaites par la fonderie cliente. Pour cette raison, les équipementiers allemands tels que Daimler, VW, Audi et BMW ont réagi il y a des années et ont à nouveau investi dans leurs propres fonderies ou en ont construit de nouvelles. Technologiquement, les fonderies internes sont aujourd’hui bien positionnées, notamment pour les futurs produits importants de châssis et de pièces de structure.

Concernant le giga-casting, tel que nous le définissons actuellement, les équipementiers n’auront d’autre choix que d’intégrer le moulage dans le processus d’assemblage. Avec la taille des pièces, il n’y a pas vraiment d’alternative. Pour atteindre un optimum économique et technologique, à mon avis, les équipementiers devraient s’efforcer de proposer des solutions de shop in shop avec des entreprises de référence tout au long de la chaîne de valeur.

Surtout, les fonderies, les fabricants d’outils et les fabricants de machines doivent se positionner d’urgence sur ce point. Stratégiquement, le cap doit maintenant être fixé pour l’avenir.

Votre conclusion intermédiaire se termine par une question : « La vitesse et la flexibilité battent la tradition. L’Asie bat l’Europe ? Que veux-tu dire par là?

JMC : Depuis quelque temps, j’observe comment les garants essentiels du succès évoluent et se déplacent avec une préoccupation correspondante. Dès lors, on constate que les jalons technologiques de l’industrie de la fonderie ne sont plus forcément posés en Europe.

En ce qui concerne l’industrie automobile, il convient de noter qu’il sera beaucoup moins complexe de construire des voitures à l’avenir que par le passé. Le groupe motopropulseur sous sa forme antérieure de phare de compétence et donc de barrière à l’entrée pour de nouveaux fournisseurs disparaîtra.

Les équipementiers seront confrontés à de nouveaux concurrents à l’avenir. Tesla n’est qu’un exemple. Dans ce « nouveau » marché, le succès sera défini comme un nouveau et, à l’avenir, plus fortement en termes de vitesse que par le passé.

Dans cet environnement changeant, je considère l’industrie de la fonderie comme particulièrement vulnérable. La vitesse et la flexibilité n’ont jamais été la force de l’industrie de la fonderie. Malheureusement, cela n’a pas changé, comme le montrent les tendances actuelles. Les premières machines Giga-Casting ont été en partie construites en Europe, mais malheureusement principalement vendues en Asie. Même si je ne crois pas que l’avenir sera exclusivement « GIGA », ce point va à l’Asie en termes de vitesse.

Regardant vers l’avenir, que conseillez-vous aux fonderies en Allemagne / Europe ?

JMC : Je continue à considérer l’extraordinaire réseau de fonderies comme un avantage significatif en Europe. Si nous utilisons ce réseau et abordons ensemble les opportunités qui se présentent actuellement, nous serons en mesure d’offrir les solutions les plus technologiquement et économiquement attrayantes dans la compétition pour les pièces de châssis et de structure. À mon avis, le succès en Allemagne/Europe sera défini par la capacité à travailler ensemble dans le réseau de la fonderie.

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