Conformité sans compromis |

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  • Bosch Aspirateur balai sans fil BOSCH - 2 vitesses + turbo - 75 min d'autonomie - brosse motorisée
    Spécificités : L’aspirateur Balai Bch65rt25a Athlet De Bosch Est Aussi Efficace Qu’un Aspirateur Traîneau Standard Sans Aucun Compromis Sur La Performance ! Brosse Motorisée : Sa Brosse Motorisée Électrique Est Parfaitement Efficace Sur Tous Types De Sols. L’aspirateur Est Idéal Pour Nettoyer Les Sols Durs Comme Les Tapis. Maniable Et Extra Plate, Elle Passe Sous Les Meubles Sans Effort. Facile À Nettoyer, La Brosse Se Démonte En Un Clin D’œil Et Se Nettoie Facilement. Performance : Vous Disposez De 3 Niveaux Pour Moduler La Puissance En Fonction De Vos Besoins : Niveau 1 : Pour Aspirer Les Petites Poussières Avec Une Autonomie Maximale. Niveau 2 : Pour Aspirer Les Poussières Courantes Avec Une Autonomie Intermédiaire. Niveau Turbo : Pour Aspirer En Profondeur Les Poussières Difficiles Avec Une Autonomie Plus Courte. Technologie Smartsensor : Grâce À La Technologie Smartsensor, Des Capteurs Contrôlent En Permanence Le Débit D'air Du Bch65rt25a Athlet Pour Que Votre Appareil Reste Toujours Optimal. Dès Que Le Filtre Est Saturé, Un Voyant Rouge S'illumine Et Indique Que Le Filtre Doit Être Nettoyé. Batterie Lithiumpower : Ses Batteries Lithiumpower Rechargeables Vous Offrent Une Performance Accrue : 25,2 Volts Et Jusqu'à 75 Minutes D'autonomie ! Pratique, Le Bch65rt25a Athlet Est Doté D'un Indicateur De Niveau De Batterie Restant (3 Niveaux). Une Charge Accélérée Par Simple Prise Jack. Praticité : Grande Maniabilité, Sa Poignée Soft Touch Vous Permet Une Excellente Prise En Main. Vidage Rapide Et Aisé Du Bac : En Une Seule Pression Vous Détachez Le Bac Et Il Se Remet En Place Facilement. Il Tient Debout Tout Seul Et Sans Support Avec Sa Position Parking : Pas Besoin De Mur Pour S'appuyer Et Pas De Risque De Chute. Léger Et Maniable, Il Est Également Facile À Transporter. - Bosch - Aspirateur Balai Sans Fil Bosch - 2 Vitesses + Turbo - 75 Min D'autonomie - Brosse Motorisée
  • Vis à tête bombée avec empreinte à 6 pans creux (ISK) conforme à la norme ISO 7380-1, Lot de 10 vis à tête bombée en acier inoxydable A2 V2A Filetage complet M5 x 20 mm
    Vis à tête bombée avec empreinte à 6 pans creux (ISK) conforme à la norme ISO 7380-1. Dimensions : M5 x 20 mm, longueur du filetage : 20 mm, filetage complet, diamètre de la tête : 9,5 mm, largeur de clé : 3. Propriétés du matériau : acier inoxydable 2A / V2A, acier inoxydable. Donne un look plus élégant à chaque raccord vissé et assure plus de légèreté. Domaine d'utilisation : Construction mécanique, automobile, moto, modélisme, clôture, meubles, etc.
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  • Hansgrohe Talis E 240 Mitigeur de lavabo noir chromé brossé, sans tirette ni vidage (71717340)
    Caractéristiques du mitigeur de lavabo Talis E 240 noir chromé brossé (71717340) :ComfortZone 240Longueur 183mmJet normalDébit sous 3 bars: 5 l/minCartouche céramiqueLimiteur de température réglableConvient au chauffe-eau instantanéQualification ACS (attestation de conformité sanitaire)Le mitigeur est doté des technologies Hansgrohe suivantes :AirPowerEcoSmartQuickcleanComfortZoneLe produit comprend :Mitigeur de lavaboRaccordement flexiblesSet de fixationInstruction de montage
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    Quantum Wireless offre la liberté du sans fil couplée à une performance sans latence Durée de vie de la batterie de plus de 24 heures à pleine charge, ou de 10 heures après un chargement rapide de 15 minutes Capteur optique e-sports exclusif TrueMove3+ de 12 000 CPI et 350 IPS avec suivi 1:1 La distance de soulèvement la plus faible et la plus précise au monde, personnalisable de 0,5 mm à 2 mm Ajustez à votre guise avec 256 combinaisons de calibrage de centre de gravité au moyen de poids Remarque : il est recommandé de mettre à jour régulièrement le micrologiciel à l'aide de SteelSeries Engine et de faire preuve de prudence et d'attention lors de l'utilisation/du nettoyage du casque conformément au guide du produit.
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  • Hansgrohe Talis E 240 Mitigeur de lavabo noir mat, sans tirette ni vidage (71717670)
    Caractéristiques du mitigeur de lavabo Talis E 240 noir mat :ComfortZone 240Longueur 183mmJet normalDébit sous 3 bars: 5 l/minCartouche céramiqueLimiteur de température réglableConvient au chauffe-eau instantanéQualification ACS (attestation de conformité sanitaire)Le mitigeur est doté des technologies Hansgrohe suivantes :AirPowerEcoSmartQuickcleanComfortZoneLe produit comprend :Mitigeur de lavaboRaccordement flexiblesSet de fixationInstruction de montage
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Klingelnberg examine la mobilité électrique dans la fabrication d’engrenages

Qu’est-ce qui changera lorsqu’au lieu d’un moteur thermique un moteur électrique de puissance nominale identique déplacera un véhicule ? A première vue pas grand chose. La vitesse du moteur plus élevée entraîne un rapport plus élevé, mais le grand défi est le côté côte, qui n’avait pas besoin de beaucoup d’attention dans le passé.

La cause première de la modification du cahier des charges d’un entraînement d’essieu électrique est le très faible contenu énergétique à bord. Un réservoir diesel de 80 litres contient 784 kWh alors qu’une batterie lithium-ion de 500 kg a 75 kWh et seulement 55 kWh sont utilisables. Cela nécessite une utilisation très économique de l’énergie. Au lieu de s’arrêter avec des freins à friction, l’énergie cinétique du véhicule est utilisée pour charger la batterie en faisant fonctionner le moteur électrique en mode générateur. La puissance de coupure pour les véhicules d’un poids de 2,5 tonnes peut atteindre 250 kW, les véhicules plus lourds auront même besoin d’une puissance de coupure plus élevée. Dans de nombreux cas, la puissance de freinage est supérieure à la puissance nécessaire à la traction. Par conséquent, la déviation induite par la charge devient un problème important dans la conception des engrenages.

D’une part, la boîte de vitesses doit transmettre la puissance de traction de zéro à 15 000 tr/min et même plus pour déplacer le véhicule. Par contre entraîner le moteur en mode génératrice pour rompre les charges de la boîte de vitesses encore plus qu’en mode traction. La seule simplification dans une boîte de vitesses pour une transmission électrique est l’absence de la marche arrière. L’exigence d’une chaîne cinématique électrique a (en plus des coûts cibles) quatre points forts : un rapport élevé, un couple élevé, un rendement élevé, une faible émission de bruit, tout cela pour un mode de conduite et de roue libre à la meilleure densité de puissance. Tous les aspects doivent être conformes sans compromis.

Un rapport élevé est réalisable avec une boîte de vitesses cylindrique à deux étages ou une boîte de vitesses planétaire. L’efficacité du réducteur planétaire est meilleure, mais les coûts de fabrication sont plus élevés car la finition dure de l’engrenage interne prend plutôt du temps. Pour de nombreuses applications dans une transmission de voiture électrique, la boîte de vitesses cylindrique à deux étages est devenue la conception standard. Une boîte de vitesses commutable améliorera l’efficacité d’un moteur asynchrone, alors qu’une boîte de vitesses à une seule vitesse est suffisante pour les moteurs synchrones.

Le défi pour les chaînes cinématiques électriques est la quantité de déplacement, la prise en compte du côté côte et la faible émission de bruit pour toutes les vitesses et charges.

Le couple élevé provoquera des déflexions induites par la charge du carter, des corps d’engrenage et des dents d’engrenage. L’augmentation de la rigidité n’est acceptable que sans augmentation de la masse de la transmission. Pour éviter de compromettre la densité de puissance et les performances de la boîte de vitesses, une conception sophistiquée du carter, de la conception du corps d’engrenage et des modifications de la forme des flancs pour faire face aux déplacements induits par la charge est obligatoire. Tous ces aspects doivent être traités de la même manière pour les transmissions conventionnelles. Le défi pour les chaînes cinématiques électriques est la quantité de déplacement, la prise en compte du côté côte et la faible émission de bruit pour toutes les vitesses et charges.

Les systèmes logiciels de simulation pour les chaînes cinématiques prédisent le comportement de la chaîne cinématique plus près de la réalité, plus les conditions réelles peuvent être décrites avec précision. Dans une première étape, les flèches induites par la charge statique doivent être calculées. Cela permet de dériver les désalignements de maillage ultérieurs des engrenages. Il s’agit d’informations cruciales pour l’introduction de modifications de forme de flanc. Les modifications de la forme des flancs doivent faire face aux déflexions induites par la charge et elles ne seront évidemment efficaces que lorsque le désalignement d’engrènement des engrenages correspondants correspond à la réalité.

Un concepteur d’engrenages expérimenté peut facilement définir des modifications de forme de flanc qui font face aux déflexions induites par la charge pour un spectre de charge donné. Cependant, la fabrication est-elle également capable de produire exactement selon les spécifications de conception ?

Le logiciel Klingelnberg Gear Designer comble cette lacune. L’ingénieur de conception saisit sa modification de forme de flanc purement fonctionnelle dans le logiciel et reçoit une forme de flanc de meilleure approximation possible qui est en fait réalisable. Maintenant, la simulation du système peut fonctionner avec des données correspondant à la réalité.

Le calcul logiciel des réglages correctifs pour obtenir la qualité d’engrenage requise nécessite une forme théorique des flancs qui soit réalisable.

À la fin du processus de conception des engrenages, la fabrication obtient une conception réalisable, y compris les tolérances. Il n’est pas surprenant que les tolérances soient plutôt serrées. Ces tolérances serrées entraîneront beaucoup de lutte et d’efforts dans la fabrication. Le calcul logiciel des réglages correctifs pour obtenir la qualité d’engrenage requise nécessite une forme théorique des flancs qui soit réalisable. Sans cette forme théorique, il est impossible de séparer les modifications de forme de flanc souhaitées des imperfections d’usinage. Cela permet de développer des modules logiciels en boucle fermée calculant des paramètres correctifs pour minimiser toutes les imperfections d’usinage. D’une part, le principe de la boucle fermée en ingénierie veille à ce que seules des modifications productibles soient conçues. D’autre part, le principe de la boucle fermée dans la fabrication veille à ce que l’ingénieur de processus soit en mesure de produire exactement la conception en minimisant les imperfections d’usinage d’une manière assistée numériquement.

Le défi pour les chaînes cinématiques électriques se situe des deux côtés, la conception et la fabrication. Pour les conceptions sophistiquées, la simulation du système a besoin de données aussi proches que possible de la réalité et pour une fabrication de haute qualité avec des tolérances très serrées, la fabrication a besoin d’assistants numériques pour produire exactement ce qui a été conçu.

www.klingelnberg.com

A propos de l’auteur: Dr.-Ing. Hartmuth Müller est responsable de la technologie et de l’innovation chez Klingelnberg GmbH. Il fait partie de l’entreprise depuis 1990 (en tant que développeur de logiciels).

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