Sur les 16,8 millions de tonnes de pièces moulées produites annuellement par les États membres du CAEF, plus de la moitié entre dans de nouveaux véhicules.

Le rôle de l’industrie européenne de la fonderie pour le secteur automobile pendant le COVID-19

Crise Corona Le rôle de l’industrie européenne de la fonderie pour le secteur automobile pendant le COVID-19

| Editeur: Nicole Kareta

Le COVID-19 reste non seulement une grave pandémie menaçant la santé personnelle, mais a en outre entraîné l’Europe dans une récession sans précédent. Alors que les entreprises ont dû faire face à différents degrés d’arrêt pendant plusieurs semaines, allant de l’application de normes d’hygiène strictes à l’arrêt complet de l’usine dans les hotspots viraux, les principaux problèmes restent à résoudre.

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Sur les 16,8 millions de tonnes de pièces moulées produites annuellement par les États membres du CAEF, plus de la moitié entre dans de nouveaux véhicules.

Comme de nombreuses industries, l’industrie de la fonderie dépend largement de la production continue, non seulement pour maintenir son efficacité économique, mais aussi pour s’acquitter de sa responsabilité environnementale en exploitant les installations de la manière la plus efficace.

Cependant, la réticence des clients actuels à acheter de nouveaux véhicules renforce la détresse financière déjà grave. Les ventes en Europe ont récemment reculé de marges élevées à deux chiffres: en Italie et en Espagne de plus de 90% en mars et en Allemagne, le marché clé en Europe, de plus de 50% en mai. Sur les 16,8 millions de tonnes de pièces moulées produites annuellement par les États membres du CAEF, plus de la moitié entre dans de nouveaux véhicules. En outre, la production de machines et d’autres composants d’ingénierie à partir de la coulée ajoute à la part des constructeurs automobiles.

Dans le webcast, les experts soulignent les opportunités et les risques pour les fonderies allemandes confrontées à la crise corona.

De plus, les entreprises de notre industrie sont vitales pour la régionalité du secteur industriel européen. 70% des env. 4.700 fonderies avec 290.000 employés représentés par le CAEF sont considérées comme des petites et moyennes entreprises (PME), opérant principalement en région, ayant déjà souffert du déclin industriel ces dernières années. À la lumière d’une enquête récente parmi les fonderies allemandes, révélant qu’env. 50% souffrent déjà de difficultés financières, la survie de nombreux employeurs régionaux importants dans ces régions est en jeu.

Sans incitations financières destinées à soutenir la consommation privée, les entreprises seront à court de liquidités avant la reprise économique attendue. Les insolvabilités, le chômage de la main-d’œuvre industrielle avec des qualifications très spécialisées pourraient en être la conséquence immédiate. Par conséquent, la question principale est de savoir comment stimuler la demande sans mettre en péril le CO ambitieux mais crucial2-les objectifs d’émission du Green Deal de l’UE, où les fonderies sont considérées comme des «facilitateurs» pour produire des pièces moulées dédiées aux activités de l’industrie durable.

Les recherches d'EGA se concentrent sur les applications à grande échelle des résidus de bauxite aux EAU, et le succès serait une percée mondiale pour l'industrie de l'aluminium.

Le CAEF apprécie les mesures politiques qui n’ont pas encore été prises et qui ont été annoncées par les États membres nationaux et l’UE. L’extension par la Commission du cadre temporaire des aides d’État, son application de règles budgétaires européennes totalement flexibles et ses négociations en cours concernant d’éventuelles mesures fiscales pour stimuler la demande sont hautement reconnues par le CAEF et ses États membres. Dans cette voie, nous encourageons par la présente le Conseil européen à prendre des mesures supplémentaires visant à reconnaître le rôle essentiel du secteur automobile pour une reprise économique rapide et complète, la préservation de l’emploi régional et la responsabilité ultime de transformer la mobilité vers la neutralité climatique:

  • Pour soutenir le secteur automobile dans ses efforts de montée en puissance après la fermeture, le CAEF demande à la Commission européenne de développer un cadre unilatéral et des mesures coordonnées dans tous les États membres. Ceci est particulièrement important pour préserver la fluidité des flux de matériaux et de services et pour soutenir la résilience dans les chaînes de valeur de l’UE.
  • Alors que l’achat de véhicules électriques est un pas dans la bonne direction, CAEF a besoin d’une prime ouverte à la technologie. La promotion de véhicules à propulsion hybride ou électrique seule n’aura qu’un effet environnemental mineur. Malheureusement, l’industrie et la politique n’ont pas consacré suffisamment d’efforts aux produits et aux composants tels que les cellules de batterie et une infrastructure de charge fonctionnelle. Les goulots d’étranglement dans les cellules de batterie entraînent actuellement des délais de livraison de 6 à 8 mois pour les véhicules électriques neufs. Par conséquent, la promotion à court terme de l’électromobilité n’a qu’un faible effet sur la stimulation de la reprise économique et la sécurisation de l’emploi.
  • Pour le remplacement des voitures à moteur à combustion interne par des voitures modernes EURO 6 et plus fonctionnant au pétrole et au diesel. Si les véhicules immatriculés Euro 3 et 4 pouvaient être remplacés par des voitures à faibles émissions, une réduction significative des émissions de CO2 les émissions pourraient être atteintes. Basé sur une limite de flotte de 95 grammes de CO2/ km, l’économie peut atteindre 43%. Cette réduction significative est donc également possible en favorisant l’achat de moteurs essence et diesel de pointe. L’effet environnemental serait également favorisé par les bus et les camions.
  • Les investissements dans des solutions de mobilité à base d’hydrogène – qu’il s’agisse de piles à combustible ou de carburants électroniques – sont un autre facteur important du succès à long terme de l’industrie européenne et du secteur automobile. Sans législation claire, de nombreuses entreprises resteront réticentes à investir dans les technologies associées, ce qui entravera la transition vers une mobilité climatiquement neutre. À cet égard, il est important d’exprimer l’importance de soutenir la feuille de route de l’hydrogène pour les bus et les camions et d’homogénéiser les transports publics à travers l’Europe.
  • L’industrie de la fonderie est attachée à l’Accord de Paris sur le climat et considérée comme un «catalyseur» selon la taxonomie de l’UE sur la finance durable. Par le moulage de turbines éoliennes et de pièces d’énergie thermique, principalement en utilisant des matériaux recyclés, les fonderies européennes soutiennent la transition vers les énergies renouvelables. Si de fortes décisions d’investissement visant à atténuer le changement climatique ont déjà été prises sans le soutien du gouvernement, les entreprises sont de plus en plus confrontées au risque d’insolvabilité. Dans cette optique, beaucoup ont dû s’abstenir d’activités d’investissement pour atténuer ce risque et éviter les licenciements immédiats de personnel. Les régimes de chômage partiel mis en place dans de nombreux Etats membres sont une mesure politique importante, mais insuffisante à long terme. Le CAEF demande au Conseil européen d’élaborer un plan de soutien aux investissements vers la neutralité climatique.
Les carburants synthétiques, appelés e-carburants, sont de plus en plus mentionnés comme une alternative à l'électromobilité.  Une nouvelle étude a maintenant examiné leurs applications possibles et leurs coûts.

Le CAEF est conscient de son devoir d’accompagner la transition vers plus de durabilité en remplissant son rôle de recycleur de fer, d’acier, d’aluminium et d’autres métaux. Aucun autre matériau n’a des taux de recyclage plus élevés que ceux-ci. Jusqu’à plus de 90% sont réutilisés pour plusieurs applications. Sans l’industrie de la fonderie, la transition vers l’économie circulaire n’est pas possible. Notre industrie étant à forte intensité de capital, de nombreuses entreprises seront confrontées à d’importants problèmes de liquidité à court et moyen terme. Cela pourrait conduire à l’insolvabilité de nombreuses fonderies.

Après la crise corona, une industrie forte sera essentielle pour garantir que l’Europe soit prête à faire face aux conséquences socio-économiques de la crise et à relancer les économies européennes. Par conséquent, la CAEF et ses associations nationales membres visent à préserver autant de fonderies et d’emplois que possible à travers cette crise importante et à reconstruire notre économie.

Le CAEF est prêt à travailler avec la Commission européenne, les gouvernements nationaux et d’autres parties prenantes pour transformer le secteur automobile en vue d’atteindre les objectifs de durabilité et de maintenir la mobilité sans frontières à travers l’Europe.

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