Aujourd'hui, Lotus peut révéler que c'est cette structure développée dans le cadre du projet LEVA qui sera intégrée dans la nouvelle architecture de l'entreprise pour les voitures de sport électriques.

Lotus révèle un projet pionnier pour les voitures de sport électriques de nouvelle génération

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  • Boite de 7 lames à clipser - 2,47 m² - Senso Premium Clic 24,2x146,1 Kariba Taupe - Gerflor - KARIBA TAUPE

Conception légère Lotus révèle un projet pionnier pour les voitures de sport électriques de nouvelle génération

Rédactrice : Nicole Kareta

Quelques semaines seulement après que Lotus a confirmé le lancement d’une nouvelle famille de voitures de performance EV, il a donné une première mondiale à la nouvelle technologie innovante de châssis léger qui sous-tendra la voiture de sport électrique de la gamme.

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Aujourd’hui, Lotus peut révéler que c’est cette structure développée dans le cadre du projet LEVA qui sera intégrée dans la nouvelle architecture de l’entreprise pour les voitures de sport électriques.

La nouvelle structure a été développée dans le cadre du projet LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture), annoncé en octobre dernier par Lotus. Le projet LEVA est un programme de recherche qui accélère le développement de toutes nouvelles structures légères pour les véhicules électriques à batterie de nouvelle génération.

Aujourd’hui, Lotus peut révéler que c’est cette structure développée dans le cadre du projet LEVA qui sera intégrée dans la nouvelle architecture de l’entreprise pour les voitures de sport électriques. Grâce à l’innovation de Lotus et des partenaires du Projet LEVA, la structure arrière est 37 % plus légère que celle de la Lotus Emira V6. Cela signifie que Lotus a désormais le « plan directeur » pour la prochaine génération de voitures de sport électriques, pour les futurs produits Lotus et pour la commercialisation du cabinet de conseil Lotus Engineering.

Les chercheurs de Fraunhofer LBF ont conçu une cellule personnalisée pour tester la durabilité structurelle des composants légers nouvellement développés.

La technologie de châssis léger du projet LEVA est présentée lors de l’événement Low Carbon Vehicle organisé par Cenex, le centre d’excellence britannique pour les piles à faible émission de carbone et les piles à combustible, au Millbrook Proving Ground, Bedfordshire, Royaume-Uni, les 22 et 23 septembre.

Une nouvelle animation de Lotus révèle comment la technologie fera partie du nouveau châssis de voiture de sport électrique, illustrant la nature polyvalente de cette toute nouvelle architecture de véhicule développée par Lotus. Il est entièrement adaptable pour fournir une plate-forme pour une gamme de véhicules électriques avec des configurations, des longueurs d’empattement, des tailles de batterie et des configurations variables.

Regardez l’animation ici :

Comme le montre l’animation, les trois mises en page présentent un sous-châssis arrière léger moulé sous pression avec plusieurs composants interchangeables. C’est l’innovation du projet LEVA, et cela signifie qu’une seule architecture de véhicule peut accueillir deux types de configurations de batterie différents :

Les deux différents types de configurations de batterie.
Les deux différents types de configurations de batterie.

(Source : Lotus Cars)

  • Disposition « coffre », où les modules sont empilés verticalement derrière les deux sièges. Une disposition de coffre est un « groupe d’alimentation monté au milieu », idéal pour les types de véhicules de voiture de sport/hypercar où une faible hauteur de caisse et un centre de gravité bas sont requis, et comme on le voit sur l’hypercar électrique pure Lotus Evija.
  • Disposition « dalle », où les modules sont intégrés horizontalement sous la cabine. Ceci est le plus approprié pour les véhicules où une hauteur de caisse plus élevée et un profil global plus grand sont requis. On l’appelle souvent une disposition de « bloc d’alimentation de planche à roulettes ».

Le nouveau sous-châssis innovant comprend des cellules de batterie cylindriques pour une densité d’énergie élevée, avec l’option d’une unité d’entraînement électronique (EDU) simple ou double à prendre en charge. Le durcissement à froid, le collage par points et les procédés de soudage avancés signifient un impact environnemental réduit lors de l’assemblage.

Ce degré unique de flexibilité et de modularité dans les solutions d’empattement et de propulsion sera la genèse d’une grande variété d’applications de véhicules électriques. Ceux-ci pourraient être pour la voiture de sport électrique Lotus tant attendue – dont le lancement est prévu en 2026 – ainsi que pour des clients tiers via Lotus Engineering.

Le financement du projet provient en partie du programme Advanced Route to Market Demonstrator (ARMD). Décerné par le ministère britannique des Affaires, de l’énergie et de la stratégie industrielle (BEIS), le programme est dispensé au nom de l’Advanced Propulsion Center (APC) par Cenex.

Seule la concurrence dans le développement ultérieur de toutes les technologies fera progresser notre économie.

Richard Moore, directeur exécutif de l’ingénierie, Lotus Cars, a commenté : « Le projet LEVA et l’architecture de la voiture de sport électrique sont des illustrations parfaites de l’innovation qui continue d’être au cœur de tout ce que Lotus fait. Les véhicules électriques d’aujourd’hui sont lourds par rapport à leurs équivalents ICE, de sorte que le financement ARMD a aidé Lotus à innover plus tôt dans le cycle du produit et à développer une nouvelle architecture de véhicule qui cible la légèreté et la densité de performance dès la conception. Plutôt que de développer un seul véhicule, cela signifie que Lotus a désormais le « plan directeur » de la prochaine génération de voitures de sport électriques, des futurs produits Lotus et de la société de conseil Lotus Engineering à commercialiser. »

Le projet LEVA a été dirigé par l’ingénieur Richard Rackham, responsable des concepts de véhicules, Lotus. Richard est surtout connu pour son travail révolutionnaire sur le développement de l’architecture Lotus Elise en aluminium extrudé il y a 25 ans. Richard a commenté : « Le projet LEVA est aussi révolutionnaire aujourd’hui que l’architecture Elise l’était en 1996. Dans le plus pur esprit Lotus, des économies de poids importantes ont été réalisées tout au long, en mettant l’accent sur les performances, l’efficacité et la sécurité ultimes dans la structure dès le départ. par exemple, en utilisant la structure du véhicule comme boîtier de batterie, avec un EDU intégré, en éliminant les sous-châssis boulonnés et en optimisant les composants de suspension multibras.

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Sur le projet LEVA, Lotus a collaboré avec le partenaire de la chaîne d’approvisionnement Sarginsons Industries et des universitaires de premier plan de l’Université Brunel de Londres pour exploiter tout le potentiel « d’allègement » de l’architecture du véhicule. La prochaine étape du projet consiste pour Lotus à poursuivre le développement des véhicules tout électriques qui seront construits sur cette nouvelle architecture innovante et leader du marché.
Également sur le stand Lotus au Cenex se trouve la Lotus Evija, la première hypercar britannique purement électrique au monde. La voiture, un prototype d’ingénierie, sera « nue » avec plusieurs panneaux de carrosserie retirés pour permettre aux visiteurs de voir les composants et systèmes clés.

(Réf:47713571)

  • Boite de 8 lames à clipser - 2,12 m² - Senso Clic 30 214x1239 White Pecan - Gerflor - White Pecan
  • Boite de 8 lames à clipser - 2,12 m² - Senso Premium Clic 214x1239 Authentic Nature - Gerflor - AUTHENTIC NATURE
  • Boite de 8 lames à clipser - 2,12 m² - Senso Premium Clic 214x1239 Sunny White - Gerflor - SUNNY WHITE
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