La galvanisation à la pièce offre l'avantage d'un revêtement de zinc complètement fermé, contrairement à la galvanisation en bande.

MicroZINQ en test pratique sur dix ans

Industrie automobile Systèmes de restriction de la circulation: MicroZINQ en test pratique sur dix ans

| Editeur: Nicole Kareta

Des investissements coûteux ou des réparations importantes ne sont pas nécessaires – avec la galvanisation à la pièce, il existe un processus très efficace pour protéger l’acier de la corrosion pendant des décennies.

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La galvanisation à la pièce offre l’avantage d’un revêtement de zinc complètement fermé, contrairement à la galvanisation en bande.

(Source: Zinq)

Jusqu’à aujourd’hui, les utilisateurs du secteur automobile n’étaient pas en mesure d’utiliser la galvanisation à la pièce car, malgré des propriétés supérieures de protection contre la corrosion, elle ne répondait pas aux exigences dans d’autres domaines fonctionnels. Il s’agit notamment de la ductilité, du poids ou de la formabilité. Enfin, un projet de développement conjoint avec un constructeur automobile a abouti à la procédé de galvanisation de pièces en couches minces microZINQ, qui a été amené à maturité en série et lancé sur le marché en 2004. L’introduction sur le marché global de l’industrie métallurgique a eu lieu avec l’expansion des capacités en 2015 sur le site microZINQ à Hagen (entre autres avec le soutien de l’État). de Rhénanie du Nord-Westphalie ainsi que de l’Union européenne par le Fonds européen pour la sécurité régionale pour un montant d’environ 1,7 million d’euros). La très haute résistance de la couche zinc-aluminium (Zn5Al), déjà connue des applications précédentes, a été confirmée une nouvelle fois par un essai de longue durée avec des barrières de sécurité en acier.

En plus des propriétés fonctionnelles, les technologies de surface et de revêtement peuvent également être utilisées pour obtenir une finition de surface élégante.

En mai 2009, une piste d’essai d’environ 150 mètres de long sur l’autoroute BAB48 était équipée d’un système de retenue galvanisé microZINQ, et depuis lors, les composants ont été régulièrement contrôlés. Après 10 ans de tests pratiques sous des contraintes courantes telles que les chutes de pierres et le sel de voirie, la conclusion intermédiaire suivante a été tirée au printemps 2019:

  • en ce qui concerne l’aspect visuel général, tous les composants ont une couleur gris clair mat uniforme, comme les années précédentes.
  • tous les composants sont en très bon état tout au long du parcours.
  • il n’y a pas de taches rouillées.
  • le revêtement de zinc couvre tous les bords et n’est pas endommagé.
  • aucune érosion du zinc ne peut être détectée au cours des dix années. L’augmentation (supposée) déterminée de l’épaisseur de la couche de zinc de 1,3 µm en moyenne peut être expliquée dans le contexte de la formation des produits de réaction et de dépôt.
Couverture du livre blanc: Vogel Communications Group

« Notre résultat est entièrement conforme aux conclusions d’une étude à long terme du Federal Highway Research Institute, dans laquelle des bandes de matériau galvanisé avec des revêtements de zinc et de Zn5Al ont été examinées. Les revêtements se comportent de la même manière, quel que soit le processus de galvanisation. Cependant, La galvanisation à la pièce offre l’avantage d’un revêtement de zinc complètement fermé, contrairement à la galvanisation en bande, qui a des bords coupés et poinçonnés non galvanisés pour des raisons de production », explique le Dr Thomas Pinger, directeur de la recherche et du développement chez ZINQ.

« Compte tenu des investissements urgents nécessaires dans les infrastructures, dans lesquelles, selon le projet actuel de loi du gouvernement fédéral sur la protection du climat, les pouvoirs publics doivent assumer une fonction modèle et l’impact environnemental jouera un rôle déterminant sur toute la durée de vie, microZINQ offre ainsi une excellente solution pour la protection contre la corrosion des pièces en acier sur et le long des routes, ce qui a été prouvé lors d’essais à long terme « .

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